船舶和游艇的建造者們一直在探索復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)的全新應(yīng)用領(lǐng)域。這種材料最大的潛力就是在于“輕質(zhì)結(jié)構(gòu)”，僅需要增加少量的燃料產(chǎn)生推動(dòng)力，就可以將更大體積的船只加速到同等速度。
結(jié)構(gòu)發(fā)泡材料滿足了建造者們的剛性需求，其作為夾芯材料的作用機(jī)理是，將剪切力從表皮層傳向內(nèi)層，使兩個(gè)表皮層在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷下都能保持穩(wěn)定，并且吸收沖擊能來(lái)提供抗破壞性能。作為芯材能夠降低單位體積成本、削弱噪音與震動(dòng)、增加耐熱、抗疲勞和防火性能等。
PMI泡沫通常應(yīng)用在甲板和艙壁結(jié)構(gòu)中作為復(fù)合材料的夾層結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省大量的燃料，而且不會(huì)變形，也不會(huì)吸水。經(jīng)過(guò)幾十年和多個(gè)國(guó)家的驗(yàn)證，PMI泡沫已成為船舶隔熱隔聲材料的首選材料。PMI用于降噪層合板、吸聲天花板保證了船上公眾人員的安全及生活質(zhì)量。用于耐火分隔，例如船舶的隔熱層合板、高溫管道、艙室襯板、天花板、甲板、冷庫(kù)船舶在內(nèi)裝保溫材料方面用量非常巨大。
纖維保溫材料密度一般在100kg/m3，如果PMI替代傳統(tǒng)的無(wú)機(jī)纖維類保溫材料，一條船舶可以減重約500-850噸。而此項(xiàng)減重所帶來(lái)的運(yùn)載能力增加，再加上發(fā)泡材料的可靠性保證將大幅度提升船舶性能并降低運(yùn)行維持成本。
兆賽?(Zihacell?)中溫PMI泡沫中的XK75及兆孚?(Zihafoam?)PMI中溫泡沫中的FXK75適合作為船舶的甲板和艙壁結(jié)構(gòu)中的夾心材料;
